Mextli Moreno, egresada de la Maestría en Ciencias Sociales, presentó ponencia sobre experiencias corporales de usuarios, ciclistas y peatones, en Congreso Latinoamericano de Sociología realizado en Brasil
Texto: Leisel Veloz
Infografías: Mario Ortega
Ciclistas, peatones y personas usuarias de transporte público identifican la zona de “más inseguridad” en “Paseo 5 de Febrero”, obra que no ha terminado el gobierno de Mauricio Kuri González (PAN) pese al gasto que supera los 6 mil 700 millones de pesos de recurso público.
De acuerdo con Mextli Moreno, egresada de la Maestría en Ciencias Sociales que realiza una investigación sobre corporización y experiencias de ciclistas y peatones en la vialidad, la zona ubicada entre Río Ayutla y Epigmenio González tiende a ser evitada por falta de iluminación, “barreras” y riesgos.
“Normalmente hay zonas donde, tomando en consideración estos puntos, tanto peatones como ciclistas y usuarios del transporte público evitan. La zona en particular (…) inicia desde esta parada que sigue en la intersección de Universidad. A partir de esa zona ellos identifican más inseguridad”, manifestó la también periodista.
Durante su ponencia en el XXV Congreso Latinoamericano de Sociología realizado en Río de Janeiro (Brasil), Mextli recordó testimonios que ha obtenido: las personas señalan que hacen “cambios en sus recorridos”, “toman decisiones para ajustar estos recorridos por motivos de seguridad”.
“Entonces me decían, ¿sabes qué? De 5 de Febrero, de este lado donde están las fábricas, no de Porcelanite (por acceso a Carrillo), el que está enfrente, como la maderera, bueno, ahí, esa zona donde está algo grande (…).
“Justo ahí en esa zona está poco iluminada y se crean muchas barreras, espacios muy grandes, donde no pasa gente caminando”, explicó quien participó en la mesa de trabajo “Estados, Sensibilidades y Desigualdad Urbana” del Congreso de CLACSO. La participación de Mextli fue el 28 de julio, en la Universidad Federal de Río de Janeiro.
Seleccioné a ciclistas y peatones porque “anteponen su cuerpo”
De acuerdo con la egresada de la Maestría que imparte la Facultad de Ciencias Políticas y Sociales (FCPS), delimitó su investigación a ciclistas y peatones porque son personas que “anteponen su cuerpo” en la lucha, cotidianidad e interacción al transitar por una vialidad como Avenida 5 de Febrero.
“Escogí Avenida 5 de Febrero para conocer cuáles eran experiencias que tenían usuarios del transporte público, ciclistas y peatones en sus recorridos diarios. A ellos los escogí, porque particularmente son quienes anteponen su cuerpo”, señaló.
La periodista y conductora del noticiario “Presencia Universitaria”, de TvUAQ y Radio UAQ, manifestó que el “contacto visual” tiene relevancia para ciclistas, sobre todo en su vínculo de espacio con automovilistas en avenidas como 5 de Febrero.
“Un ciclista me decía que tiene un hábito de escucha selectiva, es decir, solo se pone un audífono, porque si se ponen los dos audífonos, ya no escucha al automovilista. Por ejemplo, el contacto visual, que siempre va a ser muy importante con los automovilistas”, destacó Mextli Moreno.
Mujeres generan “espacios de resistencia”
Sobre las diferencias que experimentan las mujeres al caminar o transitar por vialidades como 5 de Febrero, explicó: “Tú cuando habitas el espacio, o el transporte público, era como las miradas, o la cercanía de los hombres hacia sus propios cuerpos. Entonces, pues ahí ves cierta incomodidad de las mujeres, estar en alerta, pero alerta con los otros hombres, y también se van generando como ciertos espacios de resistencia, pero entre propias mujeres.”
En las entrevistas recopiladas por Mextli como parte de su investigación, agregó que a diferencia de las experiencias que viven las mujeres, en los hombres por otro lado eran más aventarse o gritarles a los automovilistas, lo que motiva la confrontación.
“Lo que yo te diría es que los usuarios del transporte público, los peatones y los ciclistas, están en una situación de vulnerabilidad constante. Lo lamentable es que dentro del discurso de las propias autoridades es siempre responsabilizarlos al otro, pero no pensar en ciudades que sean más seguras para quienes las caminan”, advirtió.
